InfoCar.ua

  Стоишь себе в пробке, думаешь о высоком, но мысль упорно возвращается к тленности бытия: «Вот бы расход в городе поменьше!... Вот бы опять не играться с подходящим местом для парковки!... Вот бы места в салоне было бы чуть побольше, нам же еще кучу вещей перевезти нужно!.. Вот это было бы волшебно». И тут Мерлин (или Гарри Поттер, или Чудо-женщина; тут уж кто кому больше нравится) появляется из-за угла, лукаво улыбаясь (ведь что им здесь, на InfoCar.ua, делать-то!). Подходит и шепчет: «Дорогуша, вы подумайте о Honda Jazz . И все желания могут исполниться». Конечно, такие подозрительные личности не расскажут о недостатках этого автомобиля (но мы в своем тесте расскажем). Потому что недостатки эти тоже есть. Цена, к примеру, по меркам B-класса, совсем немаленькая. Да и внешность Jazz – на любителя (хотя, впрочем, внешность автомобиля всегда – «на любителя»). Приятного просмотра!

  Разграничительная линия между хэтчбеками и кроссоверами становится все тоньше. Где-то посередине (хотя производитель утверждает, что все же ближе к кроссоверам) находится новый кроссовер Ford под названием Puma . Он построен на увеличенной базе Fiesta и обладает вполне приемлемым по сегодняшним меркам клиренсом. А еще он очень неплохо укомплектован, даже в «базе». Конечно, из-за этого входная цена кроссовера выше, чем у конкурентов. Зато отличия самой простой комплектации от самой дорогой – не такие уж и заметные (например, базовый головной свет – полностью диодный, а стандартные диски –17-дюймовые). Да и обделенным чувствовать вы себя в «базовом» кроссовере не будете. Все детали комплектаций мы обсудим, сравним Puma с конкурентами, устроим ему испытание активной ездой по хорошим и не очень дорогам. Cловом, организуем Puma презентацию (в формате «ЧтоПочем»), потому что он, кажется, этого заслуживает. Приятного просмотра!

  Покупка нового автомобиля и автомобиля с пробегом – процессы, в корне отличающиеся друг от друга. Во втором случае машина вызывает массу вопросов, ответы на которые иногда так и остаются тайной. Но вот импортер АВТ Бавария, открывая новый дилерский центр по официальной продаже б/у автомобилей, утверждает нечто очень занятное. Говорят, он создал такие условия, где купить машину с пробегом можно без лишних мыслей о том, насколько же безопасным является такое приобретение. Заявление самоуверенное, поэтому мы решили проверить все самостоятельно. Действительно ли дилер занимается продажей не только BMW , но и авто других брендов? Какую проверку проходят машины перед тем, как их покупает себе АВТ Бавария? Правда ли, что даже одно ТО, проведенное не у официалов, является причиной для АВТ Баварии не рассматривать автомобиль? Что с гарантией? И есть ли рассрочка? Каждый из пунктов мы в деталях обсудили в нашем новом сюжете «ЧтоПочем». Приятного просмотра!

  Конкурентами тестовому KIA Carnival (он же Sedona на рынке Штатов) являются Toyota Sienna, Honda Odyssey и Chrysler Voyager/Pacifica. И если вы, услышав эти названия, подумали, что тестировать мы будем семейные минивэны, знайте, что вы ошиблись. Потому что речь пойдет о (почти) идеальном автомобиле для бизнес-поездок. А все дело в том, что сюжет мы сняли не о каком-нибудь Carnival, а о топовой модификации этой модели. Со вторым рядом, которому могут позавидовать большинство премиальных кроссоверов. Ну, и с ценником, который к стоимости этих премиальных кроссоверов подбирается вплотную. Выглядит этот вэн стильно, располагает шестью местами, оснащен в меру приятным 2.2-литровым дизельным мотором и шестиступенчатой автоматической КПП. Словом, приятные ощущения в длительных путешествиях вам обеспечены. А как со всем остальным? Об этом вы узнаете из нашего сюжета. Приятного просмотра!

  Этот выпуск мы посвящаем фанатам корейского (настоящего корейского) автопрома. А еще – любителям больших седанов, тем, кто не потерял голову от засилья кроссоверов. А еще – тем, кто считает, что газ должен быть заводским! На тесте у нас KIA K7 (возможно, вы слышали об этом автомобиле еще и под названием Cadenza ). Этот седан оснащен 3.0-литровым атмосферным V6, работающим на газе, который установили еще в Корее, на заводе. А по прошествии нескольких лет и сотни тысяч километров пробега данный экземпляр доставили и растаможили в Украине. Каким же является этот седан и подходит ли он нашим реалиям? С нас полагается ответ, с вас – просмотр!

  Впервые в истории шестой серии Audi версию с приставкой «S» оснастили не бензиновым, а дизельным мотором. Это 3.0-литровый V6 с отдачей в 349 л. с. и 700 Нм крутящего момента. Тех, у кого мотор на тяжелом топливе не ассоциируется со спортивными повадками, спешим уверить, что, собственно, спортивных повадок от этой S6 ожидать и не стоит. И дело совсем не в динамике (которая, кстати, уж слишком зависит от температуры за бортом). И даже не в динамиках, синтезирующих породистое звучание мотора. Все дело в том, как эта S6 ведет себя на дороге. Пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось, дифференциал Torsen, который «снисходительно смотрит» на ваши попытки пустить автомобиль в занос… Словом, вы поняли: кто-то что-то напутал с шильдиками. Мы же пытаемся прояснить ситуацию. Приятного просмотра!

UX, NX, RX, GX, ES, RC и даже LC ! Все эти автомобили, хоть и в разный период своей жизни, становились героями наших видео. Но, увы, за длительное время существования канала его звездой ни разу не становился Lexus LX . Мы решили наверстать упущенное, поэтому, помимо стандартного теста, сразу же взялись снять «ЧтоПочем». За последним мы отправились в Днепр, в столицу LX-ов. Говорят, что местный (политический) климат способствует их размножению!.. Но это все слухи. Наверное. В видео мы ответим на все самые провокационные вопросы: как тормозит, как едет, рулится ли, сколько потребляет, что лучше, дизель или бензин, и можно ли поставить газ на 5.7? Чем Lexus LX лучше 200-ки, почему у него «нет конкурентов»? Можно ли заказать доводчики, есть ли CarPlay? А еще мы загоним автомобиль на подъемник и от «А» до «Я» поговорим о его технической составляющей, разобрав при этом стоимость ТО и некоторых запчастей. Поверьте, в видео вас ждет много сюрпризов. И да, похоже, в этот раз нам действительн

Когда у модели есть устоявшаяся годами, а главное, понятная покупателю ниша, выйти за ее границы становится непростой задачей. Подтверждением этому является хорошо знакомый нам кроссовер Ford Kuga . По крайней мере, в ситуации с топовой комплектацией ST-Line, а именно такой Kuga у нас на тест-драйве. Да, его 2.0-литровый турбодизель развивает 190 сил и 400 Нм. Да, он укомплектован уже не наболевшим «роботом» PowerShift, а восьмиступенчатым гидротрансформатором. Да, его электронные помощники (адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе) работают на голову лучше, чем у одноклассников. Но даже некоторое его сходство с Porsche Macan не оправдывает такой прайс. С другой стороны, всегда можно посмотреть на входные комплектации за 30 тыс. долларов. Ведь у этих автомобилей так же отлично настроено рулевое управление, они даже лучше реагируют на ямы (потому что у ST-Line амортизаторы чуть жестче, а клиренс занижен), а внутри там такая же продуманная эргономика и столько же (много!